Drive-Unit-Reparatur für Tesla Model S und X (Large Drive Unit)
Angebot anfragenBei Tesla Model S (2012–2020) können verschiedene Probleme auftreten, die eine Aufmerksamkeit für die Antriebseinheit erfordern. Häufige Probleme sind auslaufende Dichtungen im Motorkühlsystem, verschlissene Lager mit Geräuschentwicklung und Getriebeschäden. Wir führen umfassende Diagnosen am Tesla-Motor durch, um Störungen und Defekte in der Antriebseinheit präzise zu ermitteln.
In der Regel ersetzt Tesla bei solchen Problemen die komplette Antriebseinheit. Die Kosten belaufen sich oft auf über €5.000,-
Viele Probleme an der Antriebseinheit gehen auf Flüssigkeitslecks durch schlechte Dichtungen zurück. Die Frage ist nicht ob Sie Lecks in Ihrer Antriebseinheit bekommen, sondern wann. Deshalb führen wir auch einen Coolant Delete durch, wenn noch keine Beschwerden vorliegen. Dabei ändern wir den Kühlmittelfluss so, dass interne Lecks zukünftig ausgeschlossen sind. (Neuere Tesla-Motoren haben dies standardmäßig.)
Bei Tesland können wir Ihre vorhandene Antriebseinheit reparieren
Was kostet eine Drive-Unit-Reparatur bei Tesland?
Präventiver Coolant Delete: €1.850,- inkl. MwSt.
- Nur möglich bei Motoren ohne Beschwerden wie Nebengeräusche oder Flüssigkeitslecks
- Diagnose und Probefahrt
- Ausbau der Antriebseinheit und Inspektion auf Lecks und innere Widerstände
- Anpassung des Kühlmittelmanifalds, damit keine Lecks mehr entstehen können
- 2 Jahre oder 40.000 km Garantie auf diese Leistung
Basis: €3.250,- inkl. MwSt.
Die Basisreparatur umfasst:
- Diagnose
- Kontrolle und Reparatur der Antriebseinheit
- Coolant Delete — verhindert zukünftige Lecks durch defekte Dichtungen
- Notwendige Reparaturen wie Lager etc.
- Getriebeölwechsel und Kühlmittelauffüllung
- HV-Batteriestatus- und Fehlercodeprüfung
- 1 Jahr Garantie oder 20.000 km auf die Antriebseinheit
Premium: €4.250,- inkl. MwSt.
Die Premiumreparatur umfasst:
- Wie Basis, jedoch mit 2 Jahren oder 40.000 km Garantie auf die Antriebseinheit
Woran erkenne ich einen Defekt an der Antriebseinheit?
Mögliche Symptome sind:
- Ein Surren oder anderes Geräusch, das mit zunehmender Geschwindigkeit lauter wird
- Knacken während der Fahrt, das nicht vom Fahrwerk abhängt und in Kurven unverändert bleibt
- Das Fahrzeug fährt nicht mehr und die PRND-Anzeige leuchtet rot beim Einlegen einer Fahrstufe
Zudem können Fehlercodes auftreten, die auf ein Problem mit der Antriebseinheit hinweisen:
- BMS_w172
- BMS_w158
- BMS_w142
Wie läuft die Reparatur ab?
Sobald ein Techniker ein Problem in der Antriebseinheit festgestellt hat, wird diese aus Ihrem Tesla ausgebaut. Da die Einheit bis zu 135 kg wiegen kann, verwenden wir einen hydraulischen Hubtisch, um sie sicher abzusenken und zu transportieren. Anschließend öffnen und demontieren wir die Einheit für die notwendigen Reparaturen — vom Austausch lauter Lager bis zur Behebung von Kühlmittellecks oder Wechselrichterproblemen.
Verschlissene Rotorlager
Ein häufiges Symptom einer defekten Tesla-Antriebseinheit ist ein surrendes oder jaulendes Geräusch bei höheren Geschwindigkeiten, das oft durch verschlissene Rotorlager verursacht wird. Dieses Geräusch, das unabhängig von der Gaspedalstellung ist, wird typischerweise mit zunehmender Geschwindigkeit lauter. Verschlissene Rotorlager können ausgetauscht werden, wenn das Problem rechtzeitig erkannt wird. Da diese Lager mit bis zu 22.000 U/min drehen, verwenden wir ein spezielles Keramiklager von SKF, das selten und schwer erhältlich ist.
Interne Kühlmittelleckage an der Rotordichtung
Bei der Large Drive Unit (LDU), die in hinterradgetriebenen Model S/X und Performance Model S/X verbaut ist, ist interne Kühlmittelleckage durch die Rotordichtung ein häufiges Problem. Dies kann zu Isolationsfehlern führen, bei denen ein Kurzschluss zwischen dem Hochspannungssystem und der Erdung entsteht. Tesla-Kühlmittel ist elektrisch leitend und kann, wenn es in den Motor gelangt, einen Leitungspfad zwischen den Motorwicklungen und dem Gehäuse bilden. Isolationswarnungen wie BMS_w158 und BMS_w142 können auf dem Armaturenbrett erscheinen, und das Fahrzeug kann sich selbst abschalten. Um Schäden zu vermeiden, empfehlen wir den Transport auf einem Anhänger. Zur Prüfung auf Kühlmittel in der Antriebseinheit entfernen wir den Rotordrehzahlsensor und inspizieren das Innere mit einer Kamera.
Lösung: modifiziertes Kühlmittelmanifold (Coolant Delete)
Tesla hat das Leckageproblem der Rotordichtungen in der LDU nie vollständig lösen können. Deshalb verfügen neuere Versionen der Antriebseinheit über ein modifiziertes Kühlmittelmanifold, das den Kühlmittelfluss durch den Rotor vollständig absperrt, ohne die Lebensdauer der Einheit zu beeinträchtigen. Wir führen dieses Upgrade auch für ältere Antriebseinheiten durch.
Bei rechtzeitiger Erkennung reinigen wir die mit Kühlmittel verunreinigte Einheit, ersetzen verschlissene Lager und beheben das Problem dauerhaft durch den Coolant Delete.
Dieses Upgrade kann auch präventiv durchgeführt werden, bevor Lecks auftreten. Mit neuen Dichtungen und frischen Flüssigkeiten ist die Antriebseinheit wieder für jahrelangen zuverlässigen Betrieb bereit — zu etwa der Hälfte der Kosten eines vollständigen Austauschs.
Probleme mit Ihrer Antriebseinheit?
Kontaktieren Sie unseren Spezialisten für eine unverbindliche Diagnose und ein maßgeschneidertes Reparaturangebot — für Model S und Model X.