Réparation du groupe motopropulseur Tesla Model S et X (Large Drive Unit)
Demander un devisLes Tesla Model S (2012–2020) peuvent rencontrer divers problèmes nécessitant une intervention sur le groupe motopropulseur. Les problèmes courants incluent les fuites du joint d’étanchéité du système de refroidissement moteur, l’usure des roulements générant des bruits, et les défauts de boîte de vitesses. Nous effectuons des diagnostics approfondis sur le moteur Tesla pour identifier précisément les pannes.
Dans la plupart des cas, Tesla remplace l’ensemble du groupe motopropulseur. Le coût dépasse souvent 5 000 €.
La plupart des problèmes proviennent de fuites de liquide causées par de mauvais joints. La question n’est pas de savoir si vous aurez une fuite dans votre groupe motopropulseur, mais quand. C’est pourquoi nous proposons également un coolant delete préventif. Nous modifions le circuit de refroidissement de sorte qu’aucune fuite interne ne puisse se produire. (Les nouveaux moteurs Tesla l’ont de série.)
Chez Tesland, nous pouvons réparer votre groupe motopropulseur existant
Combien coûte la réparation du groupe motopropulseur chez Tesland ?
Coolant delete préventif: 1 850 € TTC
- Uniquement pour les moteurs sans plaintes (pas de bruits anormaux ni de fuites)
- Diagnostic et essai routier
- Dépose du groupe motopropulseur et inspection pour fuites et résistances internes
- Modification du collecteur de refroidissement pour prévenir toute fuite future
- 2 ans ou 40 000 km de garantie sur cette prestation
Formule de base: 3 250 € TTC
La formule de base comprend :
- Diagnostic
- Contrôle et réparation du groupe motopropulseur
- Coolant delete — empêche toute fuite future par joints défaillants
- Réparations nécessaires (roulements, etc.)
- Vidange de l’huile de boîte et appoint de liquide de refroidissement
- Contrôle de l’état de la batterie HV et des codes de défaut
- 1 an ou 20 000 km de garantie sur le groupe motopropulseur
Premium: 4 250 € TTC
La formule Premium comprend :
- Idem formule de base, avec 2 ans ou 40 000 km de garantie sur le groupe motopropulseur
Comment savoir si mon groupe motopropulseur est défaillant ?
Les symptômes possibles sont :
- Un bourdonnement ou autre bruit qui augmente en fréquence avec la vitesse
- Des craquements en roulant, indépendants de la suspension et inchangés en virage
- Le véhicule ne peut plus rouler et l’indicateur PRND devient rouge lors du passage d’une vitesse
Des codes de défaut peuvent également apparaître, indiquant un problème avec le groupe motopropulseur :
- BMS_w172
- BMS_w158
- BMS_w142
Comment se déroule la réparation ?
Une fois le problème identifié, nous déposons le groupe motopropulseur de votre Tesla. Pouvant peser jusqu’à 135 kg, nous utilisons une table hydraulique pour l’abaisser et le déplacer en toute sécurité. Nous ouvrons et démontrons ensuite l’ensemble pour effectuer les réparations nécessaires, allant du remplacement de roulements bruyants à la résolution de fuites de liquide de refroidissement ou de problèmes d’onduleur.
Roulements de rotor usés
Un symptôme courant d’un groupe motopropulseur Tesla défaillant est un bourdonnement ou un sifflement à vitesse élevée, souvent causé par des roulements de rotor usés. Ce bruit, indépendant de la position de l’accélérateur, devient généralement plus fort à mesure que la vitesse augmente. Les roulements de rotor peuvent être remplacés si le problème est détecté à temps. Ces roulements tournant jusqu’à 22 000 tr/min, nous utilisons des roulements céramiques spéciaux fabriqués par SKF, rares et difficiles à trouver.
Fuite interne de liquide de refroidissement au joint de rotor
Dans la Large Drive Unit (LDU) des Model S/X à propulsion arrière et Performance, les fuites internes de liquide de refroidissement par le joint de rotor sont fréquentes. Cela peut entraîner des défauts d’isolation, créant un court-circuit entre le système haute tension et la masse. Le liquide de refroidissement Tesla est électriquement conducteur et peut, s’il pénètre dans le moteur, créer un chemin conducteur entre les bobinages et le carter. Des avertissements d’isolation tels que BMS_w158 et BMS_w142 peuvent apparaître sur le tableau de bord, et le véhicule peut s’éteindre automatiquement. Pour éviter d’endommager le moteur ou l’onduleur, nous recommandons de transporter votre Tesla sur une remorque. Pour détecter la présence de liquide dans l’ensemble, nous retirons le capteur de vitesse du rotor et inspectons l’intérieur avec une caméra.
Solution : collecteur de refroidissement modifié (coolant delete)
Tesla n’a jamais pu éliminer complètement les fuites des joints de rotor dans la LDU. C’est pourquoi les versions plus récentes de l’ensemble moteur sont équipées d’un collecteur de refroidissement modifié qui coupe totalement le flux de liquide à travers le rotor sans affecter la durée de vie de l’unité. Nous effectuons également cette mise à niveau sur les anciennes unités.
En cas de détection précoce, nous nettoyons l’ensemble contaminé, remplaçons les roulements usés et résolvons définitivement le problème par le coolant delete.
Cette mise à niveau peut également être effectuée de manière préventive, avant tout signe de fuite. Avec de nouveaux joints et des liquides frais, l’ensemble moteur est à nouveau prêt pour des années de service fiable — à environ la moitié du coût d’un remplacement complet.
Problèmes avec votre groupe motopropulseur ?
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