Drive Unit rearatie

Drive Unit Reparatie van de Tesla Model S en X met Large Drive Unit

Bij Tesla Model S (2012 - 2020) kunnen verschillende problemen optreden die de vervanging van de aandrijfeenheid nodig maken. Veelvoorkomende problemen zijn lekkage van de afdichtring in het motorkoelsysteem, slijtage aan de lagers die voor geluidsoverlast zorgt, en defecten in de tandwielkast. Wij voeren uitgebreide diagnoses uit op de Tesla-motor om storingen en defecten in de aandrijfeenheid nauwkeurig vast te stellen.

In alle gevallen wordt normaal gesproken bij Tesla de complete Drive Unit vervangen. De kosten daarvan gaan vaak over de € 5000,-

Vaak zijn alle kwalen aan de motor het gevolg van vloeistoflekkages van slechte seals. De vraag is niet of u lekkage krijgt in uw Drive Unit, maar wanneer. Daarom voeren wij ook een coolant delete uit als u nog geen klachten heeft. Wij veranderen daarbij de stroom van de vloeistoffen dusdanig, zodat er nooit meer interne lakkage kan optreden. (De nieuwste Tesla motoren hebben dit standaard) zie hier onder voor meer info.

 

Bij Tesland kunnen wij uw bestaande Drive Unit repareren

Wat kost een reparatie van de Drive Unit bij Tesland:
 

preventieve coolant delete: €1850,- incl BTW

• - Dit kan alleen bij motoren die geen klachten hebben zoals bijgeluiden en/of vloeistoflekkage
• - Wij doen en diagnose en maken een testrit
• - Wij verwijderen de Drive Unit en inspecteren deze op lekkages en interne weerstanden
• - Vervolgenspassen we het koelvloeistofmanifolt aan, waardoor er geen lekkage meer kan optreden, ook niet in de toekomst
• - Wij geven 2 jaar garantie of 40.000 km garantie op deze service.

Basis : € 3250,- incl BTW
Bij de basis reparatie zit het volgende:

• - Diagnose
• - Controle en reparatie van Drive Unit
• - Uitvoeren van Coolant delete. hierdoor kan er nooit meer lekkage in de driveunit ontstaan door lekkende afdichtingsringen.
• - Noodzakelijke reparaties zoals lagers etc.
• - Vervangen van de gearbox olie en koelvloeistof toevoegen
• - Controle van de staat van de HV batterij en op aanwezigheid foutcodes
• - 1 jaar garantie of 20.000 km op de Drive Unit
   
   
  Premium.: € 4250,- incl BTW
  Bij de premium reparatie zit het volgende:
• Zelfde als Basis echter met 2 jaar of 40.000 km garantie op de Drive Unit
   

 

Hoe weet ik of de Drive Unit van mijn auto stuk is?

• - Als u tijdens het rijden een gezoem, of ander geluid hoort, dat toeneemt in frequentie als de snelheid toeneemt.
• - Gekraak als u rijdt en deze kraak is niet afhankelijk van vering en veranderd niet in bochten
• - Als uw auto niet meer kan rijden en als u de versnelling inschakelt, de PRND indicatie rood wordt
• - Tevens kunnen er foutcodes optreden die ook aangeven dat er iets met de Drive Unit aan de hand is. Bijv:
  • - BMS_w172
  • - BMS_w158 
  • - BMS_w142

 

Zodra een technicus een probleem vaststelt in de Drive Unit, verwijderen we deze uit uw Tesla. Aangezien de aandrijfeenheid tot wel 135 kilo kan wegen, gebruiken we een hydraulische tafel om deze veilig te laten zakken en verplaatsen. Daarna openen en demonteren we de eenheid om de benodigde reparaties uit te voeren. Dit kan variëren van het vervangen van lawaaierige lagers tot het oplossen van koelvloeistoflekken of problemen met de omvormer.

 

Een veelvoorkomend symptoom van een defecte Tesla Drive Unit is een zoemend of jankend geluid bij hogere snelheden, vaak door versleten rotorlagers. Dit geluid, dat losstaat van de stand van het gaspedaal, wordt meestal luider naarmate de snelheid toeneemt. Versleten rotorlagers kunnen vervangen worden als het probleem op tijd wordt opgemerkt. Omdat deze lagers draaien tot snelheden van 22.000 toeren per minuut, gebruiken we een speciale keramische lager, geproduceerd door SKF, die zeldzaam en moeilijk verkrijgbaar is.

 

Interne koelvloeistoflekkages bij de rotorseal:Bij de Large Drive Unit (LDU), gebruikt in achterwielaangedreven Model S/X en Performance Model S/X, is interne koelvloeistoflekkage door de rotorseal een veelvoorkomend probleem. Dit kan leiden tot isolatiefouten, waarbij kortsluiting ontstaat tussen het hoogspanningssysteem en de aarding. Tesla-koelvloeistof is elektrisch geleidend en kan, als het in de motor lekt, een geleidingspad vormen tussen de motorwikkelingen en de behuizing van de aandrijfeenheid. Isolatiemeldingen zoals BMS_w158 en BMS_w142 kunnen op het instrumentenpaneel verschijnen, en de auto kan zichzelf uitschakelen zodra het probleem wordt gedetecteerd. Om schade aan de motor of omvormer te voorkomen, is het verstandig uw Tesla op een trailer naar ons te laten vervoeren als dit gebeurt. Om te controleren op de aanwezigheid van koelvloeistof in de aandrijfeenheid, verwijderen we de rotorsnelheidssensor en inspecteren de binnenkant met een camera.

 

Oplossing met aangepast koelvloeistofmanifold:

Tesla heeft het lekken van de rotorafdichtingen in de LDU nooit volledig kunnen voorkomen. Daarom hebben nieuwere versies van de aandrijfeenheid een aangepast koelvloeistofmanifold, dat de koelvloeistofstroom door de rotor volledig afsluit zonder de levensduur van de eenheid te beïnvloeden. Deze upgrade voeren wij ook uit voor oudere aandrijfeenheden, zodat toekomstige lekkages voorkomen worden. Bij tijdige signalering reinigen we de met koelvloeistof vervuilde eenheid, vervangen we versleten lagers en lossen we het probleem permanent op door de coolant delete aan te brengen.

Deze upgrade is zelfs preventief uit te voeren, ook als er (nog) geen lekkages zijn. Met nieuwe afdichtingen en verse vloeistoffen is de aandrijfeenheid dan weer klaar voor jarenlange betrouwbare service, tegen ongeveer de helft van de kosten van een volledige vervanging.